Na javnom uvidu nalazi se Procena uticaja na životnu sredinu i društvo za modernizaciju železničke pruge Beograd-Niš, na deonici tri, od Paraćina do Trupala. Projekat realizuje kompanija SUEZ Consulting (SAFEGE) u konzorcijumu sa EGIS, EPEM i KPMG.
Deonica tri planirane pruge u najvećem delu prati postojeći železnički koridor i prolazi kroz Paraćin, Ćićevac, Aleksinac i Niš, ukupne dužine oko 58 kilometara. Modernizacija obuhvata rekonstrukciju pruge, izgradnju zaštitnih ograda, unapređenje elektroenergetskih, signalnih i telekomunikacionih sistema, kao i adaptaciju postojećih i izgradnju novih stanica.
Planom je predviđeno ukidanje 48 pružnih prelaza i izgradnja 18 podvožnjaka i 12 nadvožnjaka, uključujući tri podvožnjaka namenjena isključivo pešacima i biciklistima.
Takođe, biće izgrađeno 12 zamenskih mostova i jedan novi most, dva vijadukta i jedan tunel, kao i servisni putevi, drenažni sistemi i propusti za vodotokove. Najduži mostovi na deonici biće preko Jovanovačke reke (162 m) i Južne Morave (113 m), dok će vijadukti imati dužine od 143 i 329 metara.
Deonica je razdeljena u dve poddeonice:
Paraćin–Stalać (20,4 km): prolazi kroz osam naselja, dvokolosečna elektrifikovana pruga sa projektovanom brzinom do 120 km/h.
- Đunis–Trupale (37,7 km): prolazi kroz 19 naselja, dvokolosečna elektrifikovana pruga sa projektovanom brzinom do 160 km/h.
Na deonici će biti pet stanica za putnički i teretni saobraćaj, tri stanice isključivo za putnike i jedna stanica za teret, uz niz stajališta za lokalni saobraćaj.
Đunis–Trupale
Poddeonica Đunis–Trupale duga je oko 37,7 kilometara i prati tok reke Južne Morave, prolazeći kroz kombinaciju poljoprivrednih površina, linearnih ruralnih naselja i gusto naseljenih zona. Najzastupljenija privredna delatnost u ovom delu je mala poljoprivreda, dok trasa pruge ostaje usklađena sa postojećim železničkim koridorom uz brojne korekcije.
Deonica počinje na postojećoj trasi, dva kilometra istočno od naselja Praskovče, gde je planirana izgradnja tunela Đunis dužine 580 metara. Trasa je u ovom delu pomerena kroz šumovita i nenaseljena područja kako bi se poboljšala geometrija krivine i omogućilo održavanje projektovane brzine.
Nakon tunela, trasa ulazi u Vitkovac, gde je predviđeno izmeštanje od 950 metara radi korekcije krivine i
pomeranja trase za 40 metara ka severoistoku u odnosu na postojeću prugu. U Donjem Ljubešu planira se korekcija krivine sa pomeranjima od 70 metara, dok trasa dalje prati postojeće koloseke prema Srezovcu, gde su predviđene dve korekcije krivina.
Gornji Ljubeš je podeljen postojećom železničkom prugom, koju nova trasa nastavlja da prati, dok se kroz Korman naselje proteže duž postojećeg koridora. U Trnjanu su planirana dva izmeštanja, jedno sa pomeranjem 60 metara severoistočno, a drugo kroz postojeću stanicu, kako bi se minimizovalo rušenje objekata i očuvala funkcionalna povezanost sa stanicama Korman i Donji Adrovac.
Trasa nastavlja kroz Donji Adrovac, gde su stambene zone sa jedne strane pruge, i kroz Prćilovicu, koja se prostire severno od pruge, prolazeći kroz centar naselja u okviru postojećeg koridora.
Dalje trasa prolazi kroz Moravac, Nozrinu, Lužane i Tešicu, gde će nova pruga uglavnom slediti postojeću, uz blage korekcije krivina i pomeranja do 20 metara, a lokalni putevi koji povezuju stambene zone biće presečeni novom železničkom trasom. Naselja Tešica i Bankovac funkcionalno su povezana, pa nova trasa dijagonalno prelazi lokalni put između kuća.
U završnom delu, trasa prolazi kroz Grejač, Veliki Drenovac, Supovac, Mezgraju i Vrtište, sa korekcijama krivina i pomeranjem do 600 metara u odnosu na postojeću prugu, kako bi se povećala bezbednost i održao kontinuitet naselja. Poslednje naselje na ovoj deonici je Trupale, gde pruga uglavnom prati postojeću liniju, a stambene zone ostaju prostorno objedinjene sa trase.
Raseljvanje u najvećoj meri u Aleksincu?
Projekat procenjuje da će ukupno oko 370 hektara zemljišta biti pogođeno radovima na deonici Paraćin–Trupale.
